目前，市场中的低速电动车行，有大约90%以上的均使用铅酸电池，搭载锂电池的车型却很少，而一旦标准落地，并要求必须采用锂电池，势必会对众多业内企业带来冲击。
是铅酸，还是锂电？电池种类的限定已然成为低速电动车领域内最受争议的问题。据相关人士透露，在近期召开的“四轮低速电动车标准工作组第二次会议”上，企业方强烈要求允许低速电池车使用铅酸电池，而表达反对意见的行业专家则劝说“还是死了这条心吧”。
“铅酸电池不要抱太大希望”
从此次讨论的情况来看，低速电动车虽具有小型、低速的特性，但其仍具有载客的属性，因此，标准草案的编制以“安全性不降低”作为原则，即相比传统的乘用车，并不会降低在安全方面的要求，而是依照其特殊的属性，对动力、尺寸、重量等方面提出了要求。据了解，该草案暂将铅酸电池拒之门外，也是从这原则出发，所考虑到的不仅是交通道路的安全性，也包括社会环境的安全。
早在4月中旬，国标委公示了《四轮低速电动乘用车技术条件》的立项国标项目，其目的之一旨在解决成规模的低速电动车所搭载的铅酸电池在回收、冶炼等过程中造成的污染，从而向更加环保的锂电池转型。一时间，电池种类的限定成为在低速电动车领域的最大争议点。在这之中，也有不少业内专家呼吁将锂电池取代铅酸电池作为低速电动车的动力来源，但这也引起了参与此次讨论的企业代表的一片哗然。
目前，市场中的低速电动车行，有大约90%以上的均使用铅酸电池，搭载锂电池的车型却很少，而一旦标准落地，并要求必须采用锂电池，势必会对众多业内企业带来冲击，不仅是产品成本难以把控，甚至整款车型均需要重新设计、研发。“成本低，符合三、四线城市和乡村的消费水平。”在众多低速电动车厂商看来，为了迎合市场需求，不应取缔铅酸电池在低速电动车领域的地位，而另一方面，他们还认为，铅酸电池的发展已经相当成熟，其回收体系也已经达到很高的水平。
此前，中国工程院院士杨裕生也在2016微型电动汽车产业高峰论坛暨年度盛典”上强调，四轮低速电动车标准不应限定电池品种，各类电池材料都存在一定的优缺点，应当允许各品种电池在公平竞争的环境中共同发展，如果一味地限定电池品种将不利于新电池材料的发展，应当由企业选择并由市场当裁判员。
不过，也有专家认为，锂电池续航里程更大、使用寿命长、电池容量高、回收过程更为环保，更适合低速电动车的长远发展。“而且成本也在不断下降。”虽然标准草案仍待商讨，但也有在场专家表示“不要对铅酸电池抱太大希望。”与此同时，也有参会人士提议给予一定的市场过渡期
多项标准成共识
除此之外，上述人士还透露，虽然最终落地的技术标准仍存有变数，但从此次讨论的情况来看，一些思路也已形成共识，例如，低速电动车应设计为4座及以下、最高车速的设定应在40 -70km/h之间、综合工况下的续驶里程应大于60km，0到40km/h的起步加速不应超过10s、必须配备三点式安全带等。另外，可靠性、安全性等方面的要求，也按照传统乘用车的标准，并对车速、行驶里程等测试条件视低速、小型的特点而进行了下调。
不过，却也存有像整备质量、车身尺寸、碰撞标准等细节方面的问题并未在此次谈论会上得出结果，整备质量是否应包含电池，还是限定裸车及电池的质量比、车宽是否应在1500mm以内、碰撞测试是否应按照传统乘用车的标准来要求等，仍需要进一步讨论。
（原标题：国标低速电动车：铅酸电池或出局）
(来源：电池中国网)
