到2020年，上海市充电桩的运营服务规模将超过21万个，基本满足26万辆新能源汽车的充电服务需求
上海市车辆登记部门提供的最新数据显示，2013年~2016年，上海累计推广新能源汽车10.27万辆，仅 2016年共上牌新能源汽车45060辆，在全国率先成为新能源汽车应用总量逾10万辆的城市。
上海新能源车规模的快速增长，不仅有赖于其免费上牌、多级购车补贴等利好，更得益于充电桩问题的有效解决。
扩建充电桩，打掉拦路虎
近年来，上海的充电桩建设持续提速。2015年，上海市累计推广应用各类新能源车5.8万辆左右，累计建成各类充电桩2.17万个，桩车比约1︰2.7;2016年上海市累计推广应用各类新能源车超过10万辆，累计建成各类充电桩约5.4万个，桩车比提高至1︰1.7。
充电桩问题一直是困扰新能源车推广的拦路虎。上海的做法是遵循自(专)用为主、公用为辅，快慢结合、分类落实的原则，逐步在市域范围内形成以住宅 小区慢充为主、办公场所快慢结合的自(专)用充电设施为主体，以公共停车场、道路停车位、独立充电站等公用充电设施为辅的充电服务网络。其中，公共充电桩 在过去一年中发展最快。
去年年初，上海把新建4000个公共充电桩列入当年市政府实事工程。仅用8个月时间，上海就完成新建公共充电桩4400个，是年度计划的110%。
导航软件搜索公共充电桩，多种方式进行充电支付
充电难是不少新能源车车主遭遇的现实问题。一位车主坦言，他2011年之所以决定尝鲜购买纯电动汽车，是因为单位有充电的条件，充一次可以满足上下班通勤的需求。但周末去其他地方，还是会开汽油车，因为当时公共充电桩不多。
令他高兴的是，近两年，打开导航软件搜索充电桩，就能在小区、工作单位附近找到好几个充电场所。而他所住的小区内，如今私人专用充电桩都有四五个了。
上海交通大学的刘老师也是充电桩建设的受益者。刘老师家住闵行，平时工作地点在徐汇校区，由于没有产权车位，小区物业不同意给他安装充电桩。在工作日的早 上，他开车到学校通过公共充电桩充电。慢充3个半小时就基本充满了，能满足每天往返52公里上班的需求。一两天后，续航里程低于100公里时，就再去充 一次。刘老师说。
上海交大徐汇充电站位于校园操场的地下停车场内，是校企合作建设的大型公共充电站，有两个快充终端和68个慢充终端。自去年6月15日上线运营以来，吸引了很多新能源车主前来充电。
这家充电站运营公司人员介绍说，他们的充电站可兼容市面上所有主流电动车型。根据车型不同，慢充需要4小时~5小时;快充仅需1个小时就能充满。充电电费 为每度0.641元，充电服务费为每度0.55元，车主可以通过APP、微信公众号等途径充电，可使用银联、微信、支付宝等多种方式支付。
目前，上海市正在建设统一的充电设施服务平台，市民通过一款手机APP，就可以查询到不同公司安装的公共充电桩信息。
扩大充电桩运营规模，满足发展需求
记者获悉，为了迎接新能源车快速推广时代的到来，上海明确提出，到2020年，全市充电桩运营服务规模将超过21万个，基本满足26万辆新能源汽车的充电服务需求。
其中，公务、租赁、私人小客车自、专用充电桩不少于17.5万个，满足用户基本充电需求;公共充电桩不少于2.8万个(公共充电站不少于130个)，满足 用户临时补电需求;公交、物流、环卫、客车专用充电桩不少于7700个，建成有充电功能的公交停车场68座，满足行业基本充电需求。
原则上，新建住宅充电泊位，应按照总停车位100%建设或预留安装条件。对于已建地块，鼓励物业联合充电设施建设运营商根据实际需求建设充电设施。对于小 区内可能出现的一桩多车情况，鼓励通过充电泊位分时共享等方式，满足多辆新能源乘用车的充电需求。对部分建设条件困难的居住区，应积极在周边1公里范围内 发展公共充电设施，满足居民的充电需求。
