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核心提示：为何中国生产的重型柴油机，绝大部分来自国外技术平台？产业政策是罪魁祸首吗？上菲红是始作俑者吗？新能源是影响因素吗？
为何中国生产的重型柴油机，绝大部分来自国外技术平台？产业政策是罪魁祸首吗？上菲红是始作俑者吗？新能源是影响因素吗？
上文谈到，中国重型柴油发动机的制造平台，来自8个国家的9家跨国公司。到底，为何形成这种局面？究竟，谁才是重柴八国联军的罪魁祸首？
下面，就分三个方面来分析下这种现象的由来，以利于寻找改善的途径。
产业政策惹的祸吗？
应该说，国家对重卡行业的准入还是较严格的，也就是门槛比较高。申请重卡的资质，有个重要的条件就是要有配套的发动机生产能力。
这个政策的后果导致了什么？就是，很多没有意愿或没有能力干发动机，但又想造重卡的企业，要么就不造退出；要么就从国外引进技术或平台。
事实上，中国有很多独立制造柴油发动机的供应商，其中，最具代表的潍柴、玉柴，都有现成的发动机。那么，为何造重卡的企业，就一定要具备造发动机的能力？中国汽车工业发展这么多年，其中很大一个弊端就是大而全和小而全，为何产业发展政策还要鼓励大而全和小而全呢？
康明斯发动机
比如，北汽福田，宇通客车等企业。北汽福田通过与康明斯合作，可以分享发动机的利润，其整车也近水楼台先得月，具有了核心竞争力。同时，福田把更多资金、精力投入到了新能源动力系统以及整车的研发上；而宇通客车坚持不干发动机，为此，失去进入重卡行业的机会也在所不惜（幸亏没进入）。宇通客车近年来，研发费用不断攀升，其中很大一部分都投入到新能源客车的动力系统及整车研发上。
也许正是新能源汽车近年如火如荼的发展，不但整车企业在对发动机的投入上非常谨慎，就连国内发动机企业在是否继续加大柴油机研发投入上，也有些纠结。
如果从有些企业把资源投入新能源动力、而不是传统柴油机的角度看，或许不少国内重卡企业确实需要引进国外发动机平台，问题并不那么严重。
